Структура на автомобилното контролно рамо

1. Когато монтирате връзката на страничната стабилизираща щанга в системата на окачването, единият край на връзката на стабилизиращата щанга е свързан към страничната стабилизираща щанга чрез гумена втулка, а другият край е свързан към контролното рамо или амортисьора на цилиндъра чрез гума ръкав или сферична става. Връзката на страничната стабилизираща щанга се използва симетрично в системата на окачването, за да се подобри оперативната стабилност.
2. При монтиране на кормилния прът в окачването, гумената втулка от единия край на кормилния прът е свързана към рамката или тялото, а гумената втулка от другия край е свързана към главината на колелото. Този тип контролно рамо обикновено се използва в многозвенното окачване и кормилната система на автомобилите, основно носещи странични натоварвания и направляващи движението на колелата.
3. Надлъжните пръти обикновено се използват в окачванията за влачене и пускане за предаване на сцепление и спирачни сили.
4. Единичните контролни рамена обикновено се използват в многораменни окачвания за автомобили. Когато две единични контролни рамена се използват заедно, те могат да предават странични и надлъжни натоварвания от колелата.
5. Раздвоените (V) рамена обикновено се използват в горните и долните рамена на независимото окачване с двойни носачи и долното рамо на окачването MacPherson. Вилообразната структура на рамото предава предимно странични натоварвания.
6. Триъгълните рамена обикновено се използват в долното рамо на предното окачване MacPherson окачвания за предаване на странични и надлъжни натоварвания и контролиране на относителното движение между колелата и каросерията на превозното средство.